Паронит — это прокладочный материал, который создан из смеси минеральных добавок, каучука и вулканизирующих препаратов. Еще в СССР начали изготавливать прокладочный асбестосодержащий материал, именуемый паронитом. Спустя время у него появился аналог, главным отличием которого стало отсутствие асбеста в составе. Над его названием долго не думали и дали ему имя безасбестовый паронит.

Отличия безасбестового паронита:

1. Производство регламентируется ГОСТ 841-80, но качество изделия остается под вопросом.
2. Высокое качество, его состав приравнивается к составу обычного паронита.
3. Меньшая прочность. Например, прочность паронита ПМБ составляет 14 МПа, а его безасбестового аналога – всего8 МПа.

В современном уплотнителе асбест заменили арамидной пульпой («кевлар» - не самый дешёвый материал), в результате чего стоимость выросла в 3-5 раз.

Таким образом, единственное, чем отличаются два вида паронита – это наличие и отсутствие асбеста. Российский паронит абсолютно безвреден, кроме того, он обладает обладает лучшими изоляционными, механическими и физико-химическими качествами и при этом он дешевле в несколько раз. А еще асбестовый паронит дешевле в несколько раз! А это значит, что переплачивать за аналоги просто нет смысла.

Все товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Паронит — это надежный уплотнитель для работы в различных сферах промышленности.

МТР-Сервис предлагает и производит только качественную продукцию по выгодным ценам! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Д-160 — это дизельный двигатель, который устанавливается на строительную, дорожную и сельскохозяйственную технику. К примеру, таким мотором оснащают тракторы производства «Челябинского Тракторного Завода-Уралтрак» Т-130, Т-100 и Т-170.

Двигатель отличается простотой устройства и производительностью. Он неприхотлив, может работать в любых условиях достаточно продолжительное время. Кроме того, экспертами отмечено, что ремонт мотора производится не часто, так как система его прочна и надежна.

Но даже самый прочный механизм требует регулярного технического обслуживания, в том числе Д-160. Именно об этом мы расскажем в статье.

Основные неисправности:

• двигатель не запускается,
• повышенная замедленность в работе,
• не получается достичь нужной для работы мощности,
• стук при работе,
• замечен перегрев двигателя,
• падение давления,
• муфта сцепления пробуксовывает.

Чаще всего очень сложно найти причину неисправности. Стоит доверить это дело профессионалам и отвезти технику на станцию обслуживания. Будьте внимательны, доверяйте ремонт Д-160 только профессионалам и мастерам, которые обладают необходимым уровнем знаний, а также имеют нужное оборудование для произведения наладки.

Профилактика

Профилактика или техобслуживание (ТО) двигателя — это лучшее, что вы можете сделать для двигателя. Лучше вовремя обсуживать двигатель, чем с неисправностями ехать в сервис.

Основные виды технического обслуживания двигателя, которые обязан соблюдать каждый его владелец:

1. Начальное ТО — проводится после пройденных 50 моточасов работы для выявления возможных нарушений.
2. Второе ТО — проводится через 250 моточасов работы двигателя.
3. Третье ТО — проводится спустя тысячу моточасов работы агрегата.

Нельзя относиться к двигателю халатно и невнимательно. Это напрямую связано с его производительностью и состоянием. По заметкам мастеров, именно из-за отношения к двигателю и ТО порой приходится чинить двигатель, проводить капительный ремонт, что трудо- и энергозатратно. Чтобы двигатель работал исправно, нужно использовать качественные рабочие жидкости. Низкосортные масла выведут Д-160 из рабочего состояния в кротчайшие сроки. Следите за соблюдением сроков замены масла, установленными производителем.

Магазин МТР-Сервис предлагает вам широкий ассортимент тракторных запчастей. Комплекты подойдут для моделей тракторов Т-130, Т-170 и бульдозеров Б-10 производства челябинского тракторного завода.

В электронном каталоге представлены ремкомплекты для:

• Тракторных двигателей Д-160, Д-180, ПД-23;
• Сервомеханизма (устройства для дистанционного контроля запуска механизмов). В наличии комплекты с медными кольцами и без для моделей: 50-15-118, 21-17-4 СП;
• Гидроцилиндров и гидрораспределителей ДЗ-98, 1 8-26-270СП, Р-160;
• Механизмов натяжения и сдавания, в том числе и всё для ремонта натяжных резиновых колёс и катков;
• Комплектующие для бортового редуктора и КПП;
• Топливного насоса.

Тракторные запчасти от МТР-Сервис — это надежное обслуживание техники качественными ремкомплектами.

Все товары прошли испытания и подтвердили свою пригодность. Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Паронитовые прокладки — это уплотнители для соединений, которые могут сохранять свои свойства при работе в различных сферах при понижении температуры до 60 градусов ниже нуля. Прокладочный материал состоит из смеси асбеста, каучука и дополнительных ингредиентов, производство регламентируется положениями ГОСТ 481-80.

Свойства

1. Паронит обладает высокой податливостью. Материал изготавливается листами толщиной 6 мм, его можно подвергать механическому воздействию: резать, рубить. Исходя из этого, изготовление прокладок любых конфигураций не вызывает трудностей.
2. Уплотнители не проявляют коррозийно-активных свойств со сплавами, латунью и другими металлами.
3. Плотность материала — 1,8-2г/м3.
4. Вес зависит от толщины листа.
5. Предел текучести паронита — 320 МПа. При достижении значения материал течет и заполняет неплотные места соединений. Для эффективной герметизации стоит брать минимальную толщину прокладки, но при этом важно плотно заполнять неровности. При высоком показатели толщины есть риск того, что давление выдавит уплотнитель и герметичность нарушится.

Чтобы увеличить прочность паронита, применяется армирование металлической сеткой. Полученный материал имеет название ферронит или паронит армированный.

В каталоге «МТР-сервис» можно найти паронитовые прокладки для клапанной крышки, коллектора, картера двигателя, турбокомпрессоров, масляного картера, головок цилиндров и других узлов.

Требования к материалам

Уплотнитель должен отвечать ряду требований, наиболее важными являются:

1. Невысокая цена, доступность. Прокладочные материалы требуют регулярной замены, предпочтение отдается доступным изделиям.
2. Упругость. Уплотнитель должен это компенсировать искривления, чтобы не допустить возникновения пустот между деталями и нарушений герметичности.
3. Механическая прочность. Уплотнитель должен выдерживать механические нагрузки, не разрушаться под их воздействием. Но также прокладки не должны быть твердыми и прочными настолько, чтобы приводить к деформации деталей соединения.
4. Устойчивость к перепаду температур. Прокладочный материал не должен терять своих свойств под воздействием высоких или низких температур.
5. Устойчивость к коррозии. Уплотнитель не должен разрушаться под воздействием химических агрессивных сред.

«МТР-сервис» предлагает вам широкий ассортимент паронита различных размеров. Все товары изготовлены по требованиям ГОСТ и успешно прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Паронит — это надежный материал для использования в промышленности.

МТР-Сервис предлагает и производит только качественную продукцию по выгодным ценам! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Паронит — это из смеси асбеста, каучука и других компонентов. Он используется для уплотнения, помогает создать герметичные условия и применяется в различных сферах промышленности. Во многих сферах он является просто необходимым материалом. Сегодня расскажем о том, чем можно заменить прокладку из паронита, если нужный материал отсутствует.

Базовые различия прокладочного материала:

• изготавливается из натурального или синтетического каучука;
• толщина от 0,4 мм до 6;
• усилие и температура, необходимые для достижения эффекта текучести;
• наличие или отсутствие в составе канцерогенных веществ (асбеста).

Если говорить о пароните, то он изготавливается нескольких видов: А, Б, В, ПМБ, ПМБ-1. В зависимости от состава они имеют свои характеристики и применяются в определенных условиях. Паронит и его модификации надежнее и долговечнее, если имеют в составе натуральный каучук.

Раньше в составе паронита обязательно должна была присутствовать асбестовая нить. После установили, что асбест отрицательно влияет на здоровье человека и убрали нить из состава современных прокладочных материалов.

Также специалисты считают, что чем толще прокладка, тем лучше ее свойства. Это не совсем так. Паронит и его аналоги изготавливаются так, чтобы при усилиях материал становился текучим и заполнял собой неровности и шероховатости. А вот толстый паронит необходимую текучесть обрести не может, поэтому не сможет сделать соединение достаточно герметичным.

Аналоги паронита для замены в экстремальных условиях:

1. Сальниковая набивка в виде сплетенного углеволокна с кевларовой нитью. Можно эксплуатировать в условиях температуры до 700 градусов;
2. Асбестовая нить;
3. Фторопласт.

Обращаем внимание, что такие аналоги подойдут только для краткосрочной замены. Информация касается, в основном, автолюбителей, у которых по – разным причинам, не оказалось в машине нужной прокладки. Можно произвести замену, но доехать до сервиса все же придется. Поэтому правильно будет положить в свой автомобиль лист паронита или аналоги нужных размеров.

На промышленных предприятиях паронит всегда должен быть в нужных модификациях и количествах.

МТР-Сервис предлагает вам широкий ассортимент паронита различных размеров. Все товары изготовлены по требованиям ГОСТ и успешно прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Паронит — это надежный материал для использования в промышленности и решения бытовых задач.

МТР-Сервис предлагает и производит только качественную продукцию по выгодным ценам! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Асбестовая ткань — это разновидность асбестовых технических изделий. Другие названия материала — асботкань или асбестовое полотно. Специалисты отмечают его уникальны свойства — долговечность, износоустойчивость, прочность и стойкость к высоким температурам (до +450).

Итак, сама асбестовая ткань представляет собой полотно из переплетенных на станке нитей и связывающих волокон. В качестве последних обычно выступают хлопок, вискоза или лавсан. Волокна, кстати, используются в количестве 15% от общего количества материала и определяют характер и период хранения. Например, асботкань, изготовленная с применением вискозы и хлопка пригодна к эксплуатации в течение 5 лет. А вот материал, в составе которого есть лавсан, служит около 10 лет.

Полотна выпускаются в рулонах массой до 80 кг, на каждый из которых прикрепляется ярлык со следующей информацией:

• наименование и марка полотна,
• номинальная ширина изделия,
• номер партии,
• дата изготовления,
• количества материала в квадратных метрах,
• обозначение ГОСТ 6102-94 и соответствующих технических условий (ТУ),
• маркировка символа «Т» для ткани огнеупорной, предназначенной для использования в условиях тропического климата.

Маркировка и назначение

1. АТ-1С, АТ-1М, АТ-2, АТ-3, АТ-4, АТ-12 81,5 — выработка прорезиненных тканей и теплоизоляционных материалов, асботекстолитов.
2. АТ-5, АТ-7 — изделия для промышленности с высокими пожаробезопасными свойствами, теплоизоляторы
3. АТ-6, АТ-16 — диафрагма в процессе электролиза воды
4. АТ-8, АТ-9, АТ-13, АТ-19 — прокладки и теплоизоляторы промышленного назначения
5. АЛТ (серия) — астботекстолиты с высокими прочностными характеристиками, в том числе и для электротехнической промышленности
6. АСТ-2 79,6 — жарозащитная одежда.

Безопасность

Отметим, что может выделять асбестосодержащую пыль. Она обладает фиброгенным действием, что может привести к накоплению этой пыли в легких. Поэтому рабочее помещение обязательно должно быть оборудовано хорошей вентиляцией. Кроме того, при работе с асбестовой тканью помнить, что несмотря на то, что многие современные строительные материалы (например, винипласт) обладают нагревостойкостью, асбестовое полотно пожаро- и взрывоопасно.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Асбестовая ткань — это качественный теплоизоляционный и прокладочный материал.

МТР-Сервис предлагает и производит только качественную продукцию по выгодным ценам! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Для опытных водителей проколотое колесо — пустяк. Для новичков такой момент, скорее всего, будет стрессовым. В этой ситуации очень важно не путать последовательность действий, не забывать о важных деталях. Сегодня расскажем один из способов самостоятельного ремонта проколотого колеса. Он поможет вам достаточно быстро решить проблему и безопасно доехать до сервиса.

Итак, если почувствовали или увидели, что колесо спустилось, остановитесь. Не забудьте включить аварийную сигнализацию и оценить видимость. Затем нужно выставить знак аварийной остановки, чтобы другие участники движения понимали, что остановились вы не просто так. По правилам ПДД, в населенном пункте его необходимо установить минимум в 15 метрах от автомобиля, а вне населенного пункта — в 30.

Выбирая место остановки, учитывайте, есть ли свободное пространство сбоку от машины, для работы со спущенным колесом вам нужно место, оно должно быть безопасным. Да, вы пробили колесо и остановка считается вынужденной, но проехать несколько метров для остановки все же можно.

Если недуг случился в темное время суток, наденьте жилет со светоотражающими элементами.

Когда вы остановились и подготовились к устранению неполадки, можно приступать к делу. Расскажем вам об одном из вариантов самостоятельного ремонта шины. Для этого пригодится несколько специальных материалов. Они простые, не занимают много места, поэтому не рекомендуем постоянно возить их с собой.

Самый распространенный и простой способ — установка жгута из сырой резины. Для работы вам понадобится жгут, абразивное шило, игла и клей-активатор для фиксации и герметизации.

Порядок работ:

1. Отверстие нужно расширить с помощью абразивного шила.
2. Жгут вставляется в ушко иглы, наносится клей-активатор.
3. Игла со жгутом вставляется в отверстие в шине и выдергивается так, чтобы жгут остался внутри.
4. Обрезать конец жгута вровень с поверхностью и накачать колесо.

Клей-активатор Rossvik вступает в химическую реакцию с адгезионной оболочкой и обеспечивает надежное сцепление и воздухонепроницаемость обработки пореза.

Клей для холодной вулканизации после обработки и обезжиривания поверхности наносится на резину. После нанесения клею необходимо высохнуть в течение 3-5 минут. После этого устанавливается ножка или жгут. Имеет покрытие серого цвета — вулканизационный слой. Высохший клей вступает в реакцию с серым слоем и происходит процесс холодной вулканизации.

Такой вариант ремонта достаточно надежный и дешевый. После такого ремонта можно вполне приличное время ездить на машине либо безопасно доехать до сервиса. Но помните, что жгут — это временный ремонт и лучше все же добраться до сервиса.

Желаем вам всегда быть внимательным на дорогах и отставить панику, если что-то все же случилось! А мы, в свою очередь, предлагаем вам ассортимент материалов для шиномонтажа. В каталоге вы можете найти клеи-активаторы, починочные грибки и заплаты, которые помогут вам справиться с недугом в виде пробитого колеса самостоятельно и безопасно доехать до сервиса.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Клей-активатор Rossvik — это качественный материал ремонта камер и шин латками, грибками, жгутами и кордовыми пластырями.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товарами можно здесь.

Сезонный визит в шиномонтаж — это то, с чем регулярно сталкивается каждый автолюбитель. Случаются и вынужденные визиты по типу пробитого или спущенного колеса. Почему-то многим процедуры, связанные с шинами и колесами кажутся простыми, значит, можно поехать в первый попавшийся сервис. Но это не так, к выбору шиномонтажа стоит подходить внимательно, от него напрямую зависит и срок службы автомобиля, и безопасность водителя и пассажиров. Сегодня расскажем, на что стоит обратить внимание.

Что в шиномонтаже могут сделать не так:

1. Некачественно заклеить прокол или порез.
2. Навязать ремонт, когда можно было обойтись подклейкой.
3. Испортить закраину покрышки.
4. Поцарапать диски.
5. Некачественно отбалансировать колеса.

В результате некачественного ремонта вы можете потерять финансы, от 30 до 30 000 рублей, автомобиль и даже жизнь, ведь может случиться авария из-за отпавшего на скорости колеса.

Итак, что нужно делать, планируя везти авто в шиномонтаж:

1. Отзывы. В век цифровых технологий обо всех сервисах можно почитать во множестве источников. По статистике, плохое люди пишут, а хорошее нет. Уделите внимание прочтению отзывов, так вы сможете узнать слабые стороны сервиса и понять, стоит ли туда идти. Приличные компании имеют сайт, группы в соцсетях, карточки в 2ГИСе и на Яндекс.Картах.
2. Условия в мастерской и адекватность персонала. Если вы приехали в шиномонтаж, а там вас никто не встречает, инструменты разбросаны, а само помещение выглядит слишком уставшим, стоит подумать. Также обратите внимание на персонал, оцените их компетентность и вежливость.
3. Оборудование. Конечно, будучи не сотрудником данной сферы, вы не сможете определить, хорошая ли техника. Однако вы можете определить это внешне. Дело в том, что нормальное оборудование стоит сотни тысяч, поэтому хорошие сотрудники соблюдают правила ухода за ним. Если станки стоят в сыром неотапливаемом помещении или какие-то их части отломаны, то вряд ли этому шиномонтажу стоит доверять.
4. Подъем автомобиля. В нормальных сервисах процесс осуществляется с помощью подъемника или подкатного гидравлического домкрата. Здесь важна фиксация машины, подъем за строго предназначенные места. Если не соблюдать нюансы, то есть риск того, что машина откатится или в процессе будут повреждены пороги или накладки порогов.
5. Мытье колес. Это необходимый в шиномонтаже этап, куски грязи сделают проведенные работы бесполезными. Лучше, если она будет автоматическая, в виде специального контейнера. На крайний случай подойдет и переносная, высокого давления. Диагностика, а впоследствии и балансировка грязных колес, недопустима. Шина, которая будет ставиться, тоже должна быть чистой: из протектора должны быть удалены камешки — особенно этим грешит зимняя резина.

Желаем вам не ошибиться в выборе и всегда быть внимательным на дорогах! А мы, в свою очередь, рады предложить вам ассортимент материалов для шиномонтажа. В каталоге вы можете найти клеи-активаторы, починочные грибки и заплаты, которые помогут вам справиться с недугом в виде пробитого колеса самостоятельно и безопасно доехать до сервиса.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Материалы для шиномонтажа от МТР-Сервис — это качественный процесс замены или ремонта шин для безопасности вашего авто.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товарами можно здесь.

От конструкции компрессора зависит возрастание температуры воздуха или заряда в компрессоре. На двигателях с наддувом охлаждение наддувочного воздуха является важнейшим и простейшим средством, которое повышает мощность. Чем выше степень повышения давления, тем оно эффективнее. Предварительное охлаждение заряда снижает суммарные потери теплоты в двигателе, повышает механический КПД благодаря более высокой мощности без повышения давлений, а также снижает удельный расход топлива.

Использование охлаждения заряда целесообразно от степени повышения давления порядка 1,5:1,0, а при степени повышения давления выше 2:1, учитывая термическую напряжённость двигателя и связанную с ней надёжность, применение промежуточного охлаждения становится просто необходимым для корректной работы автомобиля в целом.

Приблизительные расчеты показывают, что понижение температуры наддувочного воздуха на 10° позволяет увеличить его плотность примерно на 3 %. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на такой же процент, так что, к примеру, охлаждение воздуха на 33° даст увеличение мощности приблизительно на 10 %.

Охлаждение воздуха может осуществляться двумя способами: водой или воздухом. В первом случае температура воздуха после охладителя лишь на несколько градусов превышает температуру воды на входе. Во втором случае температура заряда после охлаждения примерно на 15° превышает температуру окружающей среды. При использовании новых технологий обработки металлов автомобильные системы охлаждения типа «воздух/воздух» получают преимущества по сравнению с системами «вода/воздух».

Радиатор — это устройство, обеспечивающее прохождение охлаждающей жидкости через мелкие трубки и резервуары для снижения температуры под действием воздушного потока и создания нормальных условий для работы двигателя. Достаточно установить радиатор один раз, а после менять его только в случае выхода из строя. Сегодня расскажем, почему ломается устройство и как правильно его выбирать.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Система охлаждения двигателя — это надежное устройство для стабильной работы вашего автомобиля.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Гидроусилитель руля (ГУР) сегодня является неотъемлемой частью современных машин. Это гидравлическая система, которая существенно облегчает управление транспортным средством и обеспечивает при этом хорошую отзывчивость и так называемую так называемой «обратной связи». Дело в том, что ГУР снижает усилие, применяемое во время вращения руля.

Функции гидроусилителя:

• Снижать усилие, прикладываемое для поворота руля.
• Снижать вибрации и уменьшать количество толчков, передаваемых с передних колес на рулевое колесо.

Из чего состоит ГУР:

• насос;
• регулятор давления (его функции выполняет электронный блок управления или золотник-распределитель);
• бачок с жидкостью;
• управляющий золотник;
• силовой гидроцилиндр;
• фильтр;
• датчик.

Требования:

1. Не слишком большой поворотный момент на колесе.
2. Руль может сам возвращаться в нейтральное положение.
3. ГУР обеспечивает большой уровень разворота колес при вращении руля.
4. Бесшумная работа гидравлики.
5. Усилитель гасит удары и толчки, возникающие из-за езды по неровной дороге.
6. Система позволяет управлять автомобилем в случае поломки.
7. Минимальное время между поворотом руля и срабатыванием системы.
8. Поворот колеса соответствует повороту руля.
9. Надежность и обеспечение максимально возможной продолжительности работы.
10. Простота обслуживания.
11. Наличие устройство, которое позволяет максимально быстро устранять неисправности.

Преимущество наличия ГУР заключается в значительном облегчении поворота, уменьшении числа витков, необходимых для поворота, смягчении толчков и ударов. Есть у этой системы и несколько минусов. ГУР отнимает у автомобиля мощность, из-за чего тяга становится немного хуже, хоть ощущается это и не сильно. Также растет расход топлива, потому что любой дополнительный агрегат в автомобиле трубет дополнительного горючего.

А вот основные минусы ГУР.

Распространенные поломки:

1. Ослабление или износ приводного ремня гидронасоса.
2. Поломка насоса.
3. Наличие воздуха в системе.
4. Недостаточный уровень масла.

Если вам необходим качественный и надежный ГУР, обращайтесь в МТР-Сервис!

Все товары каталога МТР-Сервис прошли неоднократные испытания. Они подтвердили свою эффективность и долговечность. Гидроусилитель руля — это комфортная и безопасная работа автомобиля в течение долгих лет. Подробнее о представленных товарах вам расскажут наши менеджеры.

МТР-Сервис предлагает и производит только качественную продукцию по выгодным ценам! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Рулевой люфт — это распространенное явление. Он бывает и в абсолютно новых авто, так как заложен в конструкции. Неисправностью считается, когда значение превышает установленное на заводе и правилами дорожного движения.

• максимальный люфт рулевого управления для легковых машин — 10°.
• максимальный люфт рулевого управления автобуса — 20°.
• максимальный люфт рулевого управления грузового автомобиля —25°.

Проблемы начинаются, когда при движении слышны посторонние звуки и меняется усилие на рулевом колесе.

Проблема устранения избыточного люфта заключается в своевременной диагностике и ее локализации.

Описание

Первый механизм где стоит ожидать появления нештатного свободного хода – это рулевая колонка. Это шток, зафиксированный на валу, содержащем шарниры.

Составляющие соединяются посредством зубчатой передачи. Даже в новом авто колонка имеет некоторый зазор. Это конструктивное решение для предотвращения слишком сильного износа краев зубцов в результате трения.

Чтобы убедиться в наличии люфта, вращайте руль в разные стороны таким образом, чтобы не менять направление колес. Эксплуатация авто неизбежно вызывает увеличение свободного хода в подвижных соединениях. Причина тому банально проста – амортизация деталей.

По естественным причинам зубчатые и шарнирные передачи изнашиваются постепенно, поэтому заметить увеличение люфта проблематично. Стоит время от времени проводить проверять свободный ход.

Бывает, что отклик на поворот руля становится вялым во время езды. В таком случае нужно прекратить движение и выяснить причину такого поведения авто. Другие признаки поломки — стуки, скрип, вибрация, произвольное изменение траектории.

Причины

Свободный ход может возникать из-за износа отдельных деталей. Вот несколько методов диагностики:

1. При заглушенном двигателе

Двигатель заглушен, а ненормальный люфт остался? Проверьте составные части рулевого управления. Вот, какие проблемы может выявить диагностика:

1. амортизация рулевых наконечников;
2. неисправность крестовины вала рулевой стойки;
3. износ зубьев шестерни рулевой рейки;
4. при наличии рулевого редуктора люфт может быть следствием износа;
5. выход из строя шаровых опор.

2. В процессе движения автомобиля

Если люфт замечается во время езды, следует присмотреться к другим проблемам.

• Машина уходит в сторону от колеи — неотрегулированный сход—развал.
• Шум при повороте руля — мало масла в системе гидроусилителя.
• При проезде неровностей слышен стук спереди — неисправные рулевые тяги и наконечники, возможно, требуется еще и диагностика рулевой рейки.
• Рулевое колесо вибрирует — нет балансировки колесных дисков или изношены рулевые наконечники и шаровые опоры.
• Ход руля прерывистый — рулевая рейка изноешна.

3. При торможении

Люфт во время торможения — признак следующих неисправностей:

• ступичный подшипник изношен,
• крепление ступицы плохо затянуто,
• нет требуемой затяжки крепежа механизма руля,
• износ тормозных колодок или дисков.

Любое, на первый взгляд, незначительное изменение в поведении автомобиля требует внимания. Причем откладывать диагностику запрещено — есть риск попадания в ДТП по причине неисправности транспорта.

Как устранить люфт

Если после замера люфтометром или ручной диагностики результаты оказались недопустимыми, необходимо выполнить следующий алгоритм:

1. Найти причину стука, проверить исправность подвески.
2. Затянуть рулевую планку.
3. Вращать руль и отслеживать работу карданного вала вблизи рейки и наконечников рулевых тяг.
4. Попробовать убрать свободный ход проворачиванием подстроенного винта.
5. Шаровые наконечники при их неудовлетворительном состоянии подлежат ремонту или замене.
6. Провести повторную проверку люфта рулевого колеса легкового автомобиля.

Если при диагностике все же обнаружено, что необходима замено рулевого механизма в целом, обращайтесь в МТР-Сервис!

Все товары каталога МТР-Сервис прошли неоднократные испытания. Они подтвердили свою эффективность и долговечность. Рулевое управление — это надежная и безопасная работа автомобиля в течение долгих лет. Подробнее о представленных моделях вам расскажут наши менеджеры.

МТР-Сервис предлагает и производит только качественную продукцию по выгодным ценам! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.